出口暴增1.3倍，隐忧浮出水面

中国新能源汽车在海外市场迎来爆发式增长。 中国汽车工业协会数据显示，今年1至9月，我国新能源汽车出口400.6万辆，同比大增1.3倍；自6月起，新能源汽车出口占全部汽车出口量的比重已连续四个月超过50%，在出口总量中的占比持续过半。 曾经作为增量补充的新能源车型，已经取代燃油车，成为中国汽车出海的主力引擎。“新能源从全球份额来看，增速一定大于燃油车增速，新能源汽车出口份额的提升不可逆。”玲珑轮胎总裁周令坤在接受中国新闻周刊采访时预测，2026年中国新能源汽车出口将超过500万辆。 结构调整 很长一段时间里，燃油车都是中国车企闯荡海外的基本盘，如今这一结构正在持续掉转。 奇瑞销往海外的车型OMODA 4 摄影/刘珊珊 连续多年位居国内汽车出口首位的奇瑞，前三季度整车出口155.1万辆，其中新能源出口52.9万辆，同比增幅达到136%，新能源成为拉动增长的核心增量。 吉利的转型节奏更为迅猛，前三季度新能源汽车出口48.4万辆，同比大涨531%，单9月出口超7.3万辆，同比增长403%，在瑞典、马来西亚、墨西哥等多个国家，吉利新能源车出口规模稳居中国自主品牌首位。 整车向外突围的浪潮，也带动国内汽车零部件产业链同步走向全球。在周令坤看来，新能源车出海为上游配套企业打开了新空间，2025年玲珑轮胎在全球新能源汽车配套市场占有率已经超过12%。不同于燃油车，新能源车型自重更大、瞬时动力输出更强，海外消费者对行驶静谧性的诉求突出，企业也随之调整研发方向，针对性开发兼顾静音与抓地性能的新能源专用轮胎。 可以说，这一轮出口爆发，并非单一价格优势催生的短期红利，而是完整产业体系、差异化产品体验与全球电动化浪潮共振的结果。 依托国内完整的电池全产业链配套、相对低廉的工业电价以及整车垂直整合能力，国内同类车型制造成本相比欧洲竞品低20%—35%。 不止于性价比，智能化同样构成竞争壁垒。国内市场竞争激烈，智能座舱、辅助驾驶方案、流畅稳定的车机交互，和海外传统车企推出的电动产品形成鲜明差异。 外部环境同样为中国车企打开了窗口期。欧盟日趋严苛的碳排放管控、多国陆续落地的燃油车禁售规划，叠加国际油价周期性波动，持续引导海外消费需求向电动化倾斜。东南亚、欧洲、拉美、中东等区域市场渗透率持续抬升，中国新能源车已经从市场小众备选，逐步转变为个人消费者和运营车队的主流选择。 诸多挑战 不过，火热行情的背后也有隐忧。 贸易摩擦，是悬在出海车企头顶最醒目的利剑。近期，混动汽车进口量大幅攀升，欧盟委员会据此认为有必要启动保障措施，并已于2026年10月30日发起保障措施调查，相关立案信息同日在欧盟官方公报公布。 与此同时，新能源汽车出口退税率将从2027年4月起由13%下调至9%，政策以报关单日期为判定标准。这意味着行业仅有约五个半月的缓冲窗口，将倒逼企业摆脱对出口退税的盈利依赖，探索可持续的全球化发展路径。 中国汽车维修行业协会会长 张延华 图片